FIA ajusta reglas de formación y coches dañados para 2025

Para la temporada 2025 de Fórmula 1, la FIA ha implementado ajustes en su reglamento deportivo con el objetivo de eliminar ciertas lagunas que podrían ser aprovechadas por los equipos. Dos de las modificaciones más relevantes están relacionadas con las vueltas de formación para los coches que parten desde el pitlane y con la normativa sobre vehículos dañados tras un incidente en pista. En el primer caso, el artículo 43.8 ahora establece que todos los monoplazas que arranquen desde el pitlane deben completar la vuelta de formación antes de volver a los boxes. Esta modificación busca evitar estrategias que permitieran obtener ventajas indebidas, como ganar posiciones sin haber participado en la formación de la parrilla o conservar más combustible del permitido en caso de una salida abortada.

El reglamento previo permitía que los autos que partían desde el pitlane evitaran participar en la vuelta de formación, lo que en algunas circunstancias les permitía obtener beneficios estratégicos. Por ejemplo, en condiciones de lluvia, podían esperar a que el clima mejorara y comenzar la carrera con neumáticos intermedios en lugar de los de lluvia extrema obligatorios. También, en situaciones donde una salida era abortada, estos autos podían ganar una vuelta extra de combustible mientras los demás cumplían con una vuelta adicional antes de la largada. Con la nueva regulación, la FIA obliga a todos los coches que inician desde el pitlane a completar la vuelta de formación en cualquier escenario, eliminando así la posibilidad de obtener ventajas de manera indirecta.

Otra modificación importante en el reglamento se encuentra en el artículo 26.10, que ahora otorga al director de carrera la autoridad para ordenar la detención inmediata de un coche gravemente dañado. Este cambio se produce después de varias temporadas de debate y análisis sobre incidentes en los que monoplazas con daños estructurales evidentes continuaron en pista, representando un peligro para el resto de los competidores. Un caso que ilustra la problemática ocurrió en el Gran Premio de Canadá de 2024, cuando Sergio Pérez condujo su monoplaza de regreso a boxes con el alerón trasero destrozado, esparciendo escombros en la pista. Como resultado, recibió una penalización y su equipo, Red Bull, fue multado.

Hasta ahora, la norma establecía que los coches con daños significativos debían regresar a boxes para ser reparados bajo la advertencia de la bandera negra con disco naranja. Sin embargo, esta regla generó controversia debido a su aplicación inconsistente y a que en algunos casos los equipos optaban por mantener los autos en pista hasta encontrar un momento óptimo para hacer la reparación sin comprometer su estrategia de carrera. Con la nueva normativa, si el director de carrera determina que un coche tiene daños estructurales graves o presenta un riesgo para los demás pilotos, podrá exigir su retirada inmediata, eliminando cualquier margen de maniobra para el equipo.

Estos ajustes en el reglamento reflejan el esfuerzo de la FIA por garantizar la equidad y seguridad en la Fórmula 1. Al cerrar las lagunas existentes en el procedimiento de formación de la parrilla y en la gestión de coches dañados, se busca evitar interpretaciones ambiguas que puedan derivar en ventajas estratégicas injustas o situaciones de riesgo en la pista. Aunque estas modificaciones pueden parecer menores, su impacto en la dinámica de las carreras podría ser significativo, obligando a los equipos a replantear ciertas estrategias que hasta ahora eran posibles dentro del marco normativo anterior.